Не успел российский рынок авиаперевозок прийти в себя после краха «Трансаэро», как ещё одна крупная авиакомпания объявила о своем банкротстве – тысячи пассажиров «ВИМ-авиа» не смогли вернуться в Россию. На их перевозку, по оценкам Росавиации, было потрачено более 0,5 млрд рублей. Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело против руководства компании, выдвинуто обвинение в преднамеренном банкротстве. Ситуация с «ВИМ-авиа» побудила власти активизировать работу по внесению изменений в законодательство, чтобы в дальнейшем избежать подобных коллапсов. «ВИМ-авиа» и «Трансаэро» далеко не единственные ушедшие с рынка компании, до этого та же участь постигла «Авианову», «Московию», «Русэйр» и другие. За границей тоже множество таких примеров – за последнее время о своем банкротстве объявили крупнейший авиаперевозчик Италии AlItalia, второй перевозчик в Германии Air Berlin и британская Monarch, но там уход авиакомпаний реже столь катастрофически отражается на пассажирах. Руководство Ространснадзора заявляет о том, что ещё около 10 российских авиакомпаний находится в зоне риска.

Как предотвратить банкротство авиакомпаний? Какие изменения в законодательстве помогут предотвратить внезапный крах авиакомпаний? Как минимизировать риски для пассажиров? Могут ли пассажиры как-то сами себя обезопасить? Что будет с российским рынком авиаперевозок в ближайшем будущем? Оправданы ли прогнозы Ространснадзора? Что свидетельствует о наличии проблем у авиакомпании? Могут ли появиться новые авиакомпании? Лоукостеры? Каковы прогнозы по пассажиропотоку в 2017 году?

Участники конференции:
Роман Гусаров, главный редактор портала Avia.ru
Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Янис Дзенис, PR-директор туристического поисковика Aviasales.ru
Илья Кабачник, заместитель гендиректора «АльфаСтрахование» по авиационному страхованию
Алексей Захаров, независимый эксперт
Алексей Синицкий, главный редактор журнала «Авиатранспортное обозрение»
Алексей Калачев, аналитик ГК «ФИНАМ»

Как смотрите на возвращение единственной совдеповской рекламы: «Летайте самолётами «Аэрофлота!»? С единственным отечественным авиаперевозчиком, соответственно? А то вон к чему приводит конкуренция по буржуинскому образцу, увы…

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Негативно. Справедливая конкуренция в авиаперевозках важна, в противном случае со временем мы будем получать рост неэффективности рынка, за которую придется расплачиваться пассажирам. В отдельные моменты мы со стороны Аэрофлота это уже видели. Наличие роялти в пользу Аэрофлота и низкие затраты на капитал для госкомпании продолжают создавать благоприятные для роста монополии Аэрофлота условия. Это нужно менять.

Добрый день, уважаемые участники конференции! Подскажите, может ли сокращение числа авиакомпаний неблагоприятно отразиться на стоимости авиабилетов? И ожидается ли введение авиакомпаниями новых сборов с пассажиров на фоне сокращения количества игроков рынка и, как следствие, уменьшения выбора для конечного потребителя?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Может

Добрый день! Как думаете, UTair расплатится по своим облигациям?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
За первое полугодие по консолидированной отчетности компания почти не увеличила оборот по сравнению в предыдущим годом, но показала 4 млрд убытка. Картина остается печальной, процентные платежи остаются высокими, денежные потоки стабильно отрицательные. Усиление внутреннего российского спроса и снижение процентных ставок вероятно улучшат ситуацию, но в долгосрочной перспективе без решительных реформ компании будет плохо.

Панацея ли создание единого Министерства Гражданской Авиации? Кто мог бы возглавить такое министерство?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Панацея от чего? Нет

Почему бы не обанкротить Аэрофлот? Зачем поддерживать убыточный бизнес, без роялти Аэрофлот давно уже банкрот

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Аэрофлот прибылен, но его приватизация и отбор у него платежей рояли жизненно важны для всего остального рынка и улучшения конкурентной среды.

Какие изменения в законодательстве помогут предотвратить внезапный крах авиакомпаний? Что, как вы считаете, нужно сделать в первую очередь?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Никакие. Банкротства компаний — нормальный очищающий процесс на любом рынке.

Появятся ли в России ещё лоукостеры?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
С высокой вероятностью да, но вряд ли в России их доля сможет стать сколько-либо определяющей.

Сколько авиакомпаний останется в России через пять лет?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Через 5 лет 25-30. Через десять возможно ближе к 15

Полетят ли головы в транспортных ведомствах? Когда ждать?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
За что и зачем? Механизмы оперативного перехвата пассажиров падающих авиакомпаний вероятно стоит совершенствовать.

Есть ли проект самолета, работающего на электричестве?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Они уже летают. Например, пару лет назад
https://rg.ru/2016/07/26/samolet-na-solnechnyh-batareiah-vernulsia-iz-krugosvetnogo-puteshestviia.html
Но для пассажирских авиаперевозок они не могут быть конкурентоспособными

Добрый день! Как вы думаете, для такой страны как наша, какое оптимальное число авиакомпаний требуется? Дилетантский наверное вопрос, но все же… Вон банки сокращают же, говорят слишком много их развелось и за всеми не уследишь, контролировать тяжело, воруют…

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Это должен решать и обычно решает рынок.

Какие по-вашему нужны законодательные решения, для профилактики банкротств авиакомпаний? И для защиты населения от потери средств и нервов в связи с этим? И какие реально сейчас обсуждаются?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Банкротство любой компании на рынке не является смертью рынка. Слабые игроки уходят, их место занимают более живучие. Или же слабых игроков лечат, чтобы они стали сильными. Главное, чтобы сохранялась свободная конкуренция рынка без монопольных тенденций, особенно без монополий с участием государства. В противном случае может быть рост неэффективности, за который в конечном итоге будут расплачиваться пассажиры.

Согласны вы с мнением руководства Ространснадзора о том, что еще 10 российских авиакомпаний находится в зоне риска? Или сколько по-вашему? Ждете ли вы очередных банкротств в ближайший год-два например?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Такие заявления в условиях наличия 50% доли государственного Аэрофлота на рынке идут только во вред рынку. Вероятно рынок будет продолжать консолидироваться. С другой стороны, сейчас мы видим активное восстановление рынка, и банкротства авиакомпаний будут скорее происходить из-за конкретных просчетов руководства компаний, а не общей конъюнктуры.

Здравствуйте! Можно полюбопытствовать, вы наверное часто летаете, каким авиакомпаниям отдаете предпочтение? Есть ли у вас «любимчики» (зарубежные или наши). Почему? За что?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Это была бы реклама. Предпочтений нет.

С 5 ноября в ручной клади можно будет провозить до 5 кг. Означает ли это, что в «Победу» теперь обязаны будут пускать с рюкзаками (5КГ) без доплат?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Если эти 5 кг уместятся в габариты 36х30х27, то наверное можно)

Авиакомпания «Победа» установила новые габариты багажа, который можно проносить на борт бесплатно. Судя по размерам (36х30х27), это немногим больше барсетки и существенно меньше привычных к проносу небольших чемоданчиков/рюкзаков. Ген.директор компании, г-н Калмыков, в интервью заявил, что данная норма была рекомендована компанией Boeing исходя из запроса «каким должен быть объем багажа у каждого из 180 пассажиров, допустимый для безопасного размещения в салоне». Вопросы: 1. Действительно ли подобные габариты багажа являются максимально возможными для заполнения багажных полок при условии, что такой багаж есть у каждого пассажира 737-800 и самолёт заполнен на 100%? 2. Есть ли в мировой практике прецеденты установления аналогичных по габаритам ограничений?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Это решение конкретного лоукостера, которое в конечном итоге упирается скорее даже не в габариты, а в вес.

не считаете ли вы, что банкротство и исчезновение Трансаэро было каким-то неправильным шагом. что компанию стоило спасти для развития всей отрасли?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Здесь есть две стороны вопроса. С одной стороны, банкротство Трансаэро и перехват наиболее ценных маршрутов Трансаэро Аэрофлотом ухудшило распределение компаний в секторе. Если до 2014 года мы видели несколько основных компаний в секторе — Аэрофлот, Трансаэро, ЮТэйр и Сибирь, и их доли на рынке могли быть сопоставимы, то сейчас Аэрофлот занимает 50% рынка и занимает четко выраженное доминирующее положение.
С другой стороны, в условиях кризиса 2014 года и обвала внутреннего спроса рынок требовал большой искупительной жертвы, которая бы стабилизировала рынок. Банкротство слабой в финансовом плане Трансаэро по факту компенсировало обвальное падение внутреннего спроса, дало выжить другим операторам и перезапустило рынок.

Растет ли пассажиропоток внутри России и вылетающих за границу — какие вообще тенденции? Спасибо.

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
По итогам сентября рост пассажирооборота составил +16,7% г/г, международные перевозки выросли на +26,3% г/г, внутренние — на +6,9% г/г. По мере роста реальных доходов россиян рост перевозок также будет продолжаться, но вряд ли он будет таким же активным как в 1999-2014 годах.

В России на сегодня присутствие low cost авиакомпаний значительно меньше, чем на многих других рынках. Примерно лишь 4-5% всех пассажиров перевозится по сути одним лоукостером (Победой). При этом в Великобритании и Испании лоукостеры перевозят свыше 50% все пассажиров, в Турции — свыше 30% и т.д. Ожидаете ли Вы в ближайшие годы дальнейшее и, возможно, более резкое распространение на российском рынке данной бизнес модели? Видите ли Вы возможным появление в этом сегменте новых игроков на внутреннем Российском рынке?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
По мере роста спроса населения и удорожания цен на сырье лоукостеры могут усиливать свои позиции. Но вряд ли в России это будет столь массовым направлением. Здесь важны конкретные модели бизнеса + российские особенности.

Насколько значимым для увеличения пассажиропотока является чемпионат мира по футболу 2018?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Под такие ключевые события традиционно можно ждать небольшого всплеска активности на транспорте, в медиасреде, в пищевой промышленности, гостиничном бизнесе. В целом влияние благоприятное, но аккордное и не определяющее. Скажем, процесс роста реальных доходов населения и внутреннего спроса россиян является более важным и долгосрочным.

Уважаемые эксперты, а как вы в целом оцениваете работу надзорных ведомств и министерств, отвечающих за транспортную отрасль РФ? А то ведь беда творится не только в авиации: Питер жалуется на возможный дефицит хлеба, и Минтранс вынужден реагировать, наши моряки из ОАЭ не могут выбрать, автодороги становятся всё более платными, что удорожает грузы и проч. Следует ли ждать каких-либо оргвыводов: Дворковича, например, уволят, ространснадзор или росавиацию разгонят, например?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
В целом по транспортному сектору беды не вижу, скорее, наоборот, улучшение. Если обязательно хочется кого-то уволить, то это можно сделать, но вопрос за что и зачем?

Уважаемые эксперты, можете составить рейтинг надёжности авиакомпаний в сфере пассажирских перевозок, скажем, топ-10? На какие критерии вообще нужно ориентироваться обычному человеку, чтобы благополучно прилететь-улететь, а не как клиенты ВИМ-Авиа?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Для этих целей можно смотреть общий масштаб объема перевозок
http://www.favt.ru/dejatelnost-vozdushnye-perevozki-perevozki-passazhirov/
и сведения о задержках
http://www.favt.ru/dejatelnost-vozdushnye-perevozki-svedenija-o-zaderzhkah/
для более детального анализа необходимо копаться в финансах компаний, но для рядового гражданина это вряд ли возможно

В преамбуле конференции говорится, что за рубежом «уход авиакомпаний реже столь катастрофически отражается на пассажирах». Уважаемые эксперты, вы согласны с такой оценкой? И, кстати, почему в РФ постоянно происходят скандалы, подобные тому, что случился с той самой ВИМ-виа и её пассажирами?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Банкротства авиакомпаний за рубежом — постоянный процесс. Высокая конкуренция, низкая рентабельность, зависимость от больших колебаний цен на топливо — все эти факторы постоянно выбрасывают на обочину слабых авиаперевозчиков. Скандалы на Западе в таких случаях также случаются + частые забастовки пилотов / авиадиспетчеров, блокирующих целые аэропорты. В России таких забастовок пока нет.

Почему не всем пассажирам ВИМ-Авиа помогли страховки от невылета? Поможет ли такая страховка при банкротстве авиакомпании большого масштаба? как Аэрофлот?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
В России кроме Аэрофлота пока нет авиакомпаний такого масштаба как Аэрофлот) вернее, уже нет(

Уважаемые эксперты!ну никак у нас не налаживается авиасообщение, хотя страна такая большая и казалось бы…Может, в этой связи, просто сразу «сдаться» буржуям(лучше немцам, хотя лучше это было делать в 1242 году) и всё у нас наладится, и появятся лоукостеры. А за это получать хорошие доходы и чёткую организацию процесса?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Российский рынок авиаперевозок конкурентный и активно развивается. В этом плане уже и так все налаживается. Единственной серьезной опасностью может быть риск дальнейшего огосударствления сектора.

Господа эксперты вот поясните РЖД у нас одна — других нет и не будет скорее всего Газпром тоже один — про новатек не надо…)) Так зачем нам много авиакомпаний — можно по аналогии с РЖД иметь одну Государственную А сейчас создается впечатление что авиакомпании созданы некими «серыми кардиналами» ,которые гребут бабло, а так называемое руководство таких компаний это просто исполнители, находящиеся в руках сильных мира сего и банкротство Трансаэро или ВИМавиа это просто акция других сильных мира сего дабы прибрать к рукам чужой бизнес — те как бы передел собственности но более цивилизованный чем в лихие 90е??)) Ну чтобы пояснить скажу так когдато в начале 2000х вроде Ходорковский сел в тюрьму — а вот такой же «честный» бизнесмен Абрамович поехал губернатором Чукотки — вряд ли по своей воле — скорее вынудили — так может так и с авиакомпаниями — вынуждают к банкротству))?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
РЖД сейчас реорганизуется — из нее выделяются грузовые и пассажирские компании. В конечном итоге у РЖД может остаться только инфраструктура. Газпром также в будущем может быть реорганизован — сейчас компания является лидером трубозакапывающей промышленности и в целом слабоэффективна. Со временем либерализация сектора станет очевидной, и нельзя исключать, что Газпром лишится сети труб и монополии на экспорт газа.
Так или иначе, основная разумная стратегия для государства на рынках — держать ключевую монопольную инфраструктуру под своим контролем, все остальное — отдавать на откуп свободной конкуренции. У авиакомпаний ключевой инфраструктуры нет, и смысла государству находиться в капитале авиакомпаний также нет. Аэрофлот хоть и занимает сейчас уже 50% рынка авиаперевозок, с высокой вероятностью через несколько лет будет приватизирован. Условия для Аэрофлота за счет роялти сейчас действительно льготные, что дает ему неоправданные конкурентные преимущества. Постоянно это продолжаться не может, так как в конечном итоге угробит отрасль.

Когда можно будет летать по нормальным ценам на Камчатку и во Владивосток? Какие меры нужно предпринять для этого? Или с нашей экономикой нам этого никогда не светит?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Цены на дальневосточные перелеты из Москвы по мировым меркам низкие. Плюс есть возможности покупки по программам субсидирования
https://www.biletdv.ru/Pages/Subsidirovannie-Aviabilety-Dalniy-Vostok-2017-dlya-molodegi-pensionerov-invalidov
Сделать здесь что-то большее вряд ли получится. Скорее федеральному центру стоит заботиться о качественно улучшении дальневосточной инфраструктуры и бизнес-среды, чтобы снижать необходимость частых перелетов.

Как вы оцениваете перспективы авиакомпании «Азимут», выбравшей в качестве базового самолёта SSJ-100? Ведь к машине до сих пор есть существенные нарекания со стороны крупнейших эксплуатантов + в моменте нет ни одной авиакомпании, в которой данная модель была бы единственным типом используемых воздушных судов.

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Компания сейчас представляет из себя венчурный проект. Рынок авиаперевозок в России высококонкурентный с доминирующим государственным участником, и риски для небольших частных авиакомпаний сейчас, безусловно, велики.

Группа «Аэрофлот» за 9 месяцев увеличила перевозку пассажиров на 16,8%. Как оцениваете результаты? Окажут ли новые правила перевозки ручной клади влияние на финпоказатели компании в будущем? Какие цели по акциям?
Рекомендации по бумагам, если есть. Спасибо!

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Результаты перевозки за 9M2017 вполне неплохие, в рамках ожиданий. Пока что видим ближайший таргет по AFLT в районе 210 рублей. В целом наблюдаем в России начало процесса роста реальных зарплат и внутреннего спроса, что может стимулировать рост авиаперевозок.

«Аэрофлот» показывает немалую прибыль, он что по другому небу летает?

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Аэрофлот пользуется своим доминирующим положением на рынке, в первую очередь на наиболее высокорентабельных внешних маршрутах. Плюс до сих пор получает роялти за пролеты над российским небом зарубежных авиакомпаний. Все это дает компании аномально высокую прибыльность. Вероятно Аэрофлот хочет сохранить эту ситуацию как минимум до приватизации через несколько лет. Но для остальных компаний на рынке такая ситуация несправедливой конкуренции губительна.

Уважаемые дамы и господа!
Наша конференция подходит к концу, мы прекращаем принимать вопросы, но у участников еще есть возможность ответить.
Благодарим всех за интерес. Удачи!

Константин Бушуев, начальник отдела анализа рынков «Открытие Брокер»
Всем спасибо!

Читать на Finam.ru…

Финам